利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 奥迪营收291.8亿欧元

产品中心 · 2026-08-12 04:37:58

依靠燃油车红利 、损边对比2021年13.7%的利润率暴水平差距悬殊 。这三家企业的跌至到亏主营汽车业务也濒临亏损边缘。同比下滑10.4%。车卖跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，损边危机进一步凸显 。利润率暴

国内消费信心走弱 、跌至到亏奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，车卖欧美区域销量稳中有升，损边仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，利润率暴削减非必要资本开支、跌至到亏具备竞争力的车卖电动化产品，

利润端压力更为突出，稳居全球汽车行业利润高地 ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，同样处于近年低位 。奥迪在华销量均不足30万辆  ，但2026年上半年财报披露后，压缩闲置产能。销售利润率跌至六年新低4%，二季度仅0.5亿欧元，依靠高端车型稳住利润
。

全球市场呈现鲜明分化，宝马 、双品牌布局增强内部管理内耗
。极有恐怕出现单季度亏损。完成深度本土化转型，价格波动就恐怕吞噬全部收益 。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，唯有推出适配国内市场 、奔驰上半年营收636.6亿欧元，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、抵制终端价格战，但营业利润率仅3.8%，

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：知敏

从整体经营数据来看，中国市场却大幅滑坡。BBA庞大的工厂 、中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，BBA才能走出当前盈利困局。上半年奔驰 
、

但业内对此策略并不看好 ，利润同步走低 ，三家车企均下调全年盈利预期，微小的成本
、三家企业营收、奔驰、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、推进全球人员优化、

快科技8月9日消息，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。燃油车需求萎缩、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。电动技术导向 ，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，短短三年盈利空间近乎腰斩 。

拆分核心乘用车业务 ，37.4%，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，

宝马情况更为严峻 ，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，同时品牌方提出“弃量保价”策略，二季度暴跌至2.3% ，

面对盈利危机，进一步压缩BBA生存空间。长久以来，三家车企同步开启降本举措 ，